2021年，新能源市场发生了极大的变化，虽然疫情的影响仍在继续，但依然不阻挡不了车企发展新能源的热情。中汽协此前预测2022年中国汽车总销量为2750万辆，同比增长5.4%，其中新能源汽车销量为500万辆，同比增长47%。在这场变局当中，特斯拉的鲶鱼作用正在减弱，目前势头正旺的正是各个造车新势力与自主品牌。根据乘联会最新发布的销量数据，11月新能源车厂商批发渗透率19.9%，1-11月渗透率15.0%，较2020年5.8%的渗透率提升明显，值得一提的是，自主品牌在11月的新能源车渗透率更是达到了33.2%。

随着时钟的指针一步步向2022年靠近，站在年末的节点上对整个新能源行业进行一整年的复盘工作已经行业心照不宣的常规操作。回顾2021年，在国内新能源市场里又属小鹏汽车表现最为突出。

2021年是一个转折点，无论是疫情的影响还是芯片短缺的问题，对于车企来说都是一个巨大的挑战，新能源市场竞争变得越发的激烈，特别是造车新势力之间的较量，从未停歇。

小鹏汽车大事件盘点

从行业以及整体环境来看，2021年的新能源市场是一个只见新人笑，不见旧人哭的市场，新旧交替极其迅速，稍有不顺可能就被市场淘汰。不过对于有意要在新能源市场里有所作为的车企来说，这样的挑战也是机会，小鹏汽车就是在这场挑战中走了出来，成为目前新能源市场里的佼佼者。今天笔者就带大家回顾一下小鹏汽车，2021年那“震撼人心”的大事。

1、小鹏汽车成为首个港股上市的造车新势力

对于车企来说，没钱是万万不能的，在如今激烈的市场竞争下，IPO无疑是一个筹措资金的重要途径。7月7日，小鹏汽车在香港联交所正式上市，成为了第一家登陆恒生指数的智能电动汽车企业。事实上，在今年6月底，小鹏汽车就向联交所递交了IPO申请，国际发售和香港公开发售共计8500万股，6月30日，小鹏汽车确定了发售价为165港元/股，而此次IPO预期筹集资金约为140.25亿港元。截至到当日港股收盘，小鹏汽车股价与发行价持平，报收165港元，总市值为2791亿港元。

根据小鹏汽车招股书信息，小鹏汽车此次IPO筹集的资金里，其中45%预期将用于拓展产品线及先进技术研发；35%预期将用于品牌营销和销售渠道铺设；10%用于提升生产能力；10%则用于一般公司用途。

点评：造车本身就是一件非常烧钱的事情，李斌就曾说没有200亿不要造车。财报显示，小鹏汽车目前仍处于亏损状态中，2018-2020年，小鹏汽车的净亏损分别为13.99亿元、36.92亿元、27.32亿元，显然，为保证更加健康的经营，寻求更多渠道的融资无疑是小鹏汽车这家成立仅6年时间的年轻企业所必需。

此外，小鹏汽车“港股造车新势力第一股”的名号得来也不容易。蔚来汽车贵为第一个登陆美股市场的造车新势力，早在今年3月便在港交所秘密递表，却被6月份提交IPO申请的小鹏汽车抢先一步登录港股市场，其中肯定有各个资本之间的妥协以及拉扯。不过整体来说，小鹏汽车港股上市第一造车新势力的名号仍然对小鹏汽车的品牌影响力起到积极的作用，为其在港股占得先机创造了利好条件。可以预见的是，除小鹏汽车之外，蔚来以及其他智能电动汽车制造商对于赴港股都会蠢蠢欲动。

2、小鹏G3改款，延续生命力

2021年7月09日，小鹏汽车旗下紧凑SUV车型G3的改款车型G3i正式上市，新车补贴后售价为14.98-18.58万元。作为一款中期改款车型，小鹏G3i最大的变化是沿用了与小鹏P7一样的家族化前脸设计，造型更加时尚。此外，小鹏G3i配备了三组毫米波雷达以及12个超声波雷达和5个高清摄像头，并带有XPILOT 2.5自动驾驶辅助系统。而在续航里程上，小鹏G3i的长续航版本车型NEDC续航里程可达520公里。

点评：作为小鹏汽车推出的首款紧凑SUV车型，小鹏G3自2018年推出市场以来就开始为小鹏汽车开疆拓土，是小鹏汽车这些年能熬过来的根本所在。随着新能源市场发展的深化，当下15万级别的新能源车竞品众多，2018年推出市场的小鹏G3除了审美疲劳以为，其竞争力也不复当初，而且在小鹏P7销量逐步提高的背景下，改款无疑是它目前最好的宿命。对于小鹏汽车来说，小鹏G3意义不凡，不会也不可能在目前这个时机把它进行停产，而且这些年来，小鹏G3凭借着出色的性价比、出色的智能化水平也获得了不少人的认可，在这个时候对小鹏G3进行改款也是有意继续让其发挥最后的余力。11月份销量数据公布后，完成改款的小鹏G3i销量达到5620台，一改此前的颓势，可以说改款之后的小鹏G3在市场里还是有一战之力的。如果改款后的G3可以维持这样的销量一直到换代，那么G3的作用将得到最大化的展现。

3、发布智能机器马，扩展自己的生态圈

一个不会不务正业的车企不是好车企，前有大众汽车卖香肠，标致做胡椒研磨器以及特斯拉开发机器人，后有小鹏汽车推出机器马。今年9月7日，小鹏汽车发布了“智能新物种”，一个面向于玩具市场的智能机器马。

在小鹏的官方介绍里，这是全球首款可骑乘智能机器马，采用了“小马”形态，具备可骑乘、强自主运动、情感化交互等能力。据悉，这款智能机器马的前腿搭载了鹏行智能自主研发的高功率密度比动力总成单元，运用精确的动力学模型结合AI技术，具备环境多维感知、敏捷稳定运动以及智能情感交互能力，拥有摄像头、激光雷达等汽车级别的智能驾驶系统。

点评：虽然发布智能机器马在很多人看来，小鹏汽车是在不务正业，甚至于有人评价小鹏汽车此举是蹭特斯拉机器人的热度。事实上，在我看来，小鹏汽车推出智能机器马并不是心血来潮，而是对于智能驾驶辅助技术的一种探索精神。在汽车市场的想象空间越发匮乏的阶段，扩大自己的生态圈是目前新势力造车最常见的一个方式，虽然不一定会成功，但至少已经在尝试了。重要的是，小鹏智能机器马与小鹏智能驾驶辅助技术有着极大的关联性。何小鹏此前在微博上就曾表示，“如果说智能汽车是智能智造的皇冠，那么智能机器人将是机器智能的皇冠。长远来看，更大的市场，也需要更大的投入”。小鹏汽车之所以推出智能机器马只是小鹏汽车在探索智能驾驶辅助技术的边界，在自动驾驶，智能语音，智能智造等方面的不同能力拓展。

4、小鹏P5上市，完善产品布局

对于一个汽车品牌，不断的完善自己的产品序列是提高品牌竞争力最直接的手段，在2021年9月15日，小鹏汽车第三款车型P5正式上市，补贴后的售价为15.79-22.39万元。该车定位于紧凑级轿车，是小鹏汽车继小鹏P7后推出的第二款轿车。外观方面，小鹏P5相比于P7相对来说略微保守一些，整车外观造型没有P7那么科幻。

作为一款全新的车型，小鹏P5最大的亮点是除了科技配置比P7更加丰富外，它还有出色的性价比。此外，小鹏P5还是小鹏汽车首款搭载XPILOT 3.5版本的车型，在两个激光雷达的辅助下能够实现城市（NGP）自主导航驾驶。值得一提的是，小鹏P5还搭载了以高通骁龙SA8155P芯片核心的Xmart OS 3.0系统，使得小鹏P5拥有业内首创“全场景语音”，支持连续对话，可见即可说，双音区识别等高阶功能。

点评：毫无疑问，对于小鹏汽车来说，在小鹏G3竞争力大不如前、小鹏P7持续热销的背景下，推出一个更具竞争力又更亲民的新车就变得尤为重要了，特别是小鹏汽车需要在2025年完成100万的交付目标，仅靠小鹏P7热销的做不到的，而小鹏P5的出现则为创造了这个机会。

此外，对于小鹏汽车来说，推出一款定位于紧凑级智能轿车P5也是相当有勇气的。小鹏最初之所以通过SUV进入市场主要的原因还是SUV车型在中国市场相对比较保险，轿车则不同了，15万级别是轿车市场是目前竞争最激烈的细分市场，没有之一，基本上每个合资品牌都会有一两款很能打的产品，此次推出紧凑级纯电轿车P5表明小鹏汽车提前掀起对燃油轿车市场的冲击，不过从目前的交付量来看，能在11月份交付了2154台的小鹏P5还是获得了不少用户的认可，算是有了一个好的开始。如果它的销量能够持续上涨，那么小鹏汽车将会是继P7热销后又找了一个全新的细分市场。

5、发布飞行汽车，探索智能辅助驾驶技术更大的边界

毫无疑问，在吸引消费者焦点上，小鹏汽车从不落后，先是机器马，后有酷炫的飞行汽车。相比于此前的第五代的飞行汽车，小鹏汽车在今年1024科技日上发布的第六代飞行汽车则更像是飞机与汽车的结合体。据了解，小鹏第6代飞行汽车预计2024年量产，价格将控制在100万元内。

此外，小鹏的第六代飞行汽车是一款既可陆地行驶的汽车同时也是安全的低空飞行器，通过螺旋桨叶折叠机构以实现飞行和陆地的融合。据官方透露，“第6代飞行汽车的上手程度十分容易，即每个会开车的人都可轻松掌握”。

点评：对于时下的造车新势力来说，蹭热度是一件非常有必要的事情，有人说小鹏汽车发布飞行汽车就是一种蹭热度。事实上，飞行汽车并不是什么新鲜的产品，除了小鹏汽车外，包括吉利、小鹏、戴姆勒、保时捷在内的不少车企就已经有公布了研发飞行汽车的计划。

对于小鹏汽车来说，发布飞行汽车或许存在一定的蹭热度的行为，不过从它目前所发布的想法来说，虽然受限于政策的限制，离落地仍有比较大的距离，但小鹏汽车明显是在研究如何去把该项目落地。此外，研发飞行汽车与上文提及的智能机器马一样，也是小鹏汽车对自动驾驶辅助更大的探索。相比于智能汽车，飞行汽车对智能驾驶的要求无疑更高，所以小鹏汽车研发飞行汽车很明显就是对智能驾驶辅助做更多的技术储备。一旦政策松动，研发飞行汽车的所积累智能驾驶辅助系统甚至有机会反哺智能汽车。

6、G9亮相，为小鹏汽车高端化提供契机

相比蔚来、理想汽车，小鹏汽车旗下此前仅有一款紧凑级SUV车型，在中大型SUV车型上并无建树。随着小鹏汽车在今年的广州车展上发布了旗下首款中大型SUV车型G9,正式弥补了这个遗憾。

根据官方的介绍，小鹏G9是按照中国和欧盟整车双认证标准开发并遵循C-NCAP 和 E-NCAP双五星安全标准设计。此外，它还可以满足严苛的欧盟WVTA整车型式认证标准；其整车环保性上则能满足高标准的欧盟3R认证。

此外，小鹏G9还将搭载最新一代X-EEA 3.0电子电气架构。由于X-EEA 3.0电子电气架构采用了中央超算+区域控制的高融合硬件架构，可以搭载更高性能的芯片，支持更高级别的智能辅助驾驶和更强大智能座舱。小鹏G9将成为了首款支持XPILOT 4.0智能辅助驾驶系统的量产车。

点评：对于自主品牌来说，品牌高端化是一个躲不开的话题，小鹏汽车与蔚来、理想不同，它进入新能源市场是以一款紧凑级的SUV车型开始的，价格与定位都不算高端。虽然小鹏P7的热销为小鹏汽车的高端化进程打开了一个口子，但相比于蔚来单车均价43万的高度，小鹏汽车仍有所不及。而且随着小鹏G3的改款、小鹏P5的发布，小鹏汽车已经在新能源市场里完成了一定的布局，所以高端化就成为了小鹏汽车下一步的工作重点。从小鹏汽车此次发布的G9来看，无论是从基本的外观设计还是从它的动力、配置、智能驾驶科技来看，都已经不逊色于蔚来的ES8、理想ONE等车型，可以说小鹏汽车在牌面上已经拥有与蔚来、理想相较高下的实力。

7、“蔚小理”番位之争，小鹏汽车逐渐展露实力

销量是最直观的评判标准。9月份，蔚来汽车的交付量为10628台，而小鹏汽车则以10412台交付量紧随其后，成为“蔚小理”三者的第二名。在10月份，小鹏汽车的销量首次破万，以10138台交付量跃升至“蔚小理”的头名，相比之下，蔚来汽车则出乎意料地仅交付了3667台。来到11月份，蔚来汽车虽然恢复了一点元气，销量再次破万，但是小鹏汽车却以惊人的15613台交付量成为当月的造车新势力销量冠军。

点评：“蔚小理”三者的番位之争将会是它们一生的主旋律，无论是辉煌还是落寞，它们之间的比较不会停歇。蔚来汽车作为新势力里的先锋，因为早早就在高端市场发力以及最早在美股市场上市，一直被坊间认为是造车新势力里的第一，而小鹏汽车紧随蔚来之后，不过无论是在新车发布的节奏还是上市的时间，它都落后蔚来不少，虽然也常与蔚来进行比较，但在过去，很少人会觉得小鹏汽车会威胁蔚来造车新势力第一的位置。然而，在2021年接近年末的时候，事情似乎发生了改变，长期被市场忽略的小鹏汽车开始成为“蔚小理”之间的第一，出乎了很多人的预料。

小鹏汽车之所以成功在“蔚小理”之争当中脱颖而出，连续3个月销量破万，甚至连续2个月成为造车新势力销量第一，我想与它一开始就从中低端进入市场有着极大的关系。例如小鹏汽车先是通过最保险的紧凑级SUV车型G3去试探国内的新能源市场，当G3站稳脚跟后，小鹏汽车又迅速推出性价比、造型、空间以及科技都十分出色的小鹏P7，再次引爆市场，成为一款现象级车型。算上今年新上市的G3i、P5以及中大型SUV车型G9，小鹏汽车已经有4款车型落地，分别对应不同的市场，可以说小鹏汽车目前的车型布局已经覆盖了15-40万的区间，也是目前销量最大的细分市场。而且最为重要的是，通过这几年的探索，小鹏汽车对造中低端车型已经拥有很丰富的经验。相比之下，经过多年经营的蔚来汽车虽然在高端市场拥有比较大的号召力，但价格高明显是没有办法走量的，但蔚来汽车明显被自己所营造的高质量服务所束缚，很难像小鹏汽车一样放下身段去抢夺市场。例如蔚来汽车在今年的NIO DAY上推出中型纯电轿车ET5，明显是想往下走的，但它的价格仍然没有一步到位，相比于22万起步的小鹏P7贵了近10万。毫无疑问，价格更高的蔚来ET7的受众明显要更少。可以说，经过多年的市场培养，小鹏汽车在消费者当中的印象除了智能驾驶技术优异以外，优秀的性价比也是一个极大的亮点，但恰恰就是这一点让小鹏汽车能够在年底的时候连续2个月成为造车新势力的冠军。假以时日，如果小鹏G9能够同样以极具性价比的形象出现，那么蔚来、理想的日子将会更加的难过。

回顾小鹏汽车这一年的重大事件，你会发现小鹏汽车都是有条不紊地按照自己的计划一步一步完成自己的计划，并不为外界所影响。对于小鹏汽车来说，年中的港股成功上市成为港股造车新势力第一股以及年末成为造车新势力销量冠军都是它这一年来辛苦工作的最好奖赏。

小鹏汽车2022年展望

2021年，随着小鹏P7的热销，小鹏汽车正走在高速发展的道路上，并且因为改款G3上市以及全新轿车P5的推出市场，小鹏汽车正在不断地攻城略地，抢占更多的市场份额。

2021年，自主品牌往高端发展的趋势越发明显，遗憾的是目前真正称得上高端的自主新势力品牌仅有蔚来汽车与理想汽车两个，对于即将来到的2022年，小鹏汽车能打破这个局面吗？我们来做一下预测。

销量与高端齐飞

对于车企来说，销量是一个最直观也是最能体现车企实力的数据。今年以来，蔚来、理想以及小鹏汽车的累积销量都陆续突破10万辆量产的门槛，甚至连威马汽车离这个门槛仅有一步之遥。可以说随着时间踏进2022年，新能源市场的竞争将会变得白热化，如果要想在这个市场里屹立不倒唯一靠的只有产品。

小鹏汽车通过2021年几次操作完成了紧凑级到中大型SUV以及紧凑级到中型轿车的布局。小鹏G3在完成改款后无论是在外观设计还是续航、科技配置上都有了一定的提升，竞争力有明显提高，从其11月交付5620台来看，改款后的G3i正在逐渐发挥作用。

小鹏P7就不用多说了，自推出市场以来就凭借着出色的性价比、良好的空间表现、简洁的外观设计以及更适合中国市场的XPILOT智能驾驶系统赢得了中国消费者的喜爱，目前它的销量正逐步攀升，相信随着时间的推进其月销量有望突破万辆的关口。

而小鹏P5作为一款全新的紧凑级纯电轿车，小鹏对它的期望很高。无论是从它极其出色的性价比还是丰富的配置来看，小鹏汽车都希望小鹏P5能够在紧凑级纯电轿车市场打开突破口，成为该细分市场又一款热销车型。从最近的销量来看，在11月交付2154台的小鹏P5明显有了一个很好的开始。如果销量继续增长，小鹏P5在小鹏汽车的总销量中将扮演极其重要的角色。

至于小鹏G9，它既是小鹏汽车往高端发展的一个契机，也是小鹏汽车的这些年来技术的一个展示平台。从目前的所展现的产品力来看，小鹏G9并不弱于蔚来ES8、理想ONE中的任何一款车，如果它能够与一个P7、P5一样拥有一个极具诱惑的定价，那么在2022年里，小鹏汽车无论是在销量上以及品牌高端化上都会有一个不错的收获。总的来说，根据目前小鹏汽车的发展趋势，小鹏汽车甚至有望2022年突破年销量10万的大关。

总结

从2014年成立至今，小鹏汽车已经度过了差不多7个年头。这7年的岁月里，小鹏汽车真的是关关难关关关过，凭借着出色的产品力以及正确的发展方向才有了现在一片大好的形势。不过正所谓逆水行舟不进则退，如今的良好形势仅仅是过去几年积累下来的，并不意味着它可以墨守成规，否则稍有不慎就会被追赶者超越。何况，小鹏汽车目前的位置并不稳固。随着技术的发展、激光雷达成本的降低，未来将会有越来越多的选手以堆砌硬件的手段进入市场，到时小鹏汽车凭何竞争呢？

毫无疑问，小鹏汽车在2021年打下了全新的局面，不过仍然挑战不断，未来仍需要不断加大研发投入，以新产品、新技术以应对激烈的市场竞争，才有机会在2022年做到临危不乱，真正的崛起。