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丰田投350亿美元用于电动化,传统车企与新能源的技术博弈激化?

2021-12-22| 发布者: 宿州生活网| 查看: 135| 评论: 1|文章来源: 互联网

摘要: 坚持只搞混动不纯电车的丰田,也向市场低头,在发布旗下电动化战略的同时,一口气进行了15款新能源车型的全......

坚持只搞混动不纯电车的丰田,也向市场低头,在发布旗下电动化战略的同时,一口气进行了15款新能源车型的全球首发。这次发布的车型涵盖了轿车、越野、SUV、皮卡等车型,丰田投入了350亿美元(约2229.29亿美元)用于电动化布局,并将在2030年前,推出30款电动化车型。


丰田作为最求销量领先的传统车企,在燃油车赛道上拥有不可撼动的地位。但新能源赛道注定会成为汽车市场主力,丰田转型电动化,带着众多无奈,也意味着失去了以往的布局优势。值得一提的是,丰田投入了350亿美元,将会用于纯电动车、混合动力、插混、氢燃料电池车等车型研发,进一步扩大新能源市场份额。

但在新能源赛道上,特斯拉领先众人,比亚迪依靠DM-i混动与刀片电池奋力直追,造车新势力“蔚小理”凭借用户服务与智能化配置创出新天地,留给丰田等传统车企的时间不多了。要说新能源汽车和油车最大的区别,在于绿牌、用车成本底、智能化技术体验、政策红利等等。补能网络布局方面,特斯拉凭借1000+超充站领跑,蔚来有700+换电站和500+超充站,小鹏有700左右的超充站,在基础设施方面超越众多新能源品牌。


来说一下造车新势力当中研发比例投入最高的小鹏汽车,在理想汽车刚刚入局高速领航辅助系统时,小鹏在拥有高速NGP的情况下实现了城市NGP(小鹏的自动辅助驾驶系统称谓)量产。和高速路段的简单车况不同,在城市道路中会遇到加塞、红绿灯、转弯、过高架桥、岛形环绕、躲避行人等等状况。对系统的反应速度、对环境的识别能力、路线规划能力要求更高。

比如城市NGP当中升级的“绕行功能”,在一般L2级别的智能辅助驾驶当中,如果在道路行驶过程中前方突然出现一辆车压着旁边的线行驶过来,车辆会进行刹停;但在绕行功能当中,辅助系统会对路况进行情景进行识别,在没有触犯交通规则的情况下自动打方向盘绕过去,在实际情况中使用顺滑度更高。


而丰田虽然加大了电动化研发投入,但在混动技术、电池技术等当面还在依靠比亚迪的技术扶持,对于新能源汽车的芯片、电池、电机等核心技术还没有实打实的竞争力。对于已经拥有技术布局、补能网络基础的新势力来说,只需要集中在弯道超车这个节点,和传统车企拉开差距,打出自主品牌的名号。



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